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九躍車橋(圖)-前后后橋-后橋
威海市九躍車橋有限公司
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九躍車橋(圖)-前后后橋-后橋 ：
汽車前后車橋,汽車前車橋,汽車后車橋
車橋
轉向橋：由兩個轉向節(jié)和一根橫梁（軸）組成。車輪安裝在轉向節(jié)上，中間用軸承分隔開。
驅動橋：后橋主要由主減速器總成、橋殼總成、剎車器總成、輪轂制動鼓總成組成。
車輪及車橋的要求
1．輪胎磨損小——汽車行進過程是駕駛員不斷地調整方向的過程，電動汽車后橋，此時，會加劇輪胎的磨損，良好的輪橋位置應能使輪胎磨損減至較小。
2．轉向輕便——駕駛員可以用較小的勞動付出控制汽車轉向。
3．自動回正作用——當轉向輪偶遇外力作用發(fā)生偏轉，或汽車轉向行駛過程中轉向輪發(fā)生偏轉時，一旦施加在轉向盤上的外力消失，轉向輪應能立即自動回正到直線行駛的位置。
所有這些要求的滿足均依賴車輪車橋正確的定位來保證。汽車轉向輪的空間位置由轉向輪本身、轉向節(jié)和前橋的相對安裝關系來確定，這些關系反映到轉向輪的幾個定位參數上，它們包括：主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束等。汽車的非轉向橋的空間位置則由其裝配來保證，反映到后橋的定位參數上，即為推進角。
后橋速比的作用
后橋速比具有降速增扭的作用，后橋，那么大馬力發(fā)動機具有足夠的功率儲備，后橋，本身就扭矩大爆發(fā)力強的話在依靠后橋大速比增扭的作用就可以弱化一些，前后后橋，畢竟變速箱也可以起到同樣的作用。而大馬力大速比后橋，油耗很厲害，適合自卸車、水泥攪拌車、經常跑山路的車等一些特殊工況使用。所以廣大車友購車時后橋速比的選擇，是買大點好還是買小點好？還是要根據自己的使用情況來選擇。
對于一些運輸路線及載重比較固定的，更容易選擇速比適合的車型。對于一些全國漂的個體運輸戶，路線不固定，載重不固定，相對來說選擇困難一點，就要根據自己的使用情況靈活選擇一個居中的速比。
目前常見的電動車橋可根據其動力的輸入方式分為3種：垂直輸入式、中央集成式和輪邊或輪轂驅動式。垂直輸入式電動車橋垂直輸入式電動車橋是在傳統車橋動力總成的基礎上將輸入端的發(fā)動機或者是發(fā)動機以及變速器替換成驅動電機，其動力總成結構。這類電驅動橋的結構與傳統驅動橋相比并沒有發(fā)生變化，只是動力總成的構成上有差異。因此，垂直輸入式電動車橋技術目前已處于十分成熟的階段，很大程度上節(jié)省了開發(fā)及制造成本，廣泛應用于大部分電動商用車。但這一結構集成化低，所占空間大，能量損失大，導致整體傳遞效率低。 次數用完API KEY 超過次數限制
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